后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
漂移秘笈（上）
在日本有100万的车迷在研究漂移技术，而国内也有不少朋友为之蠢蠢欲动。想漂移还得从最基本的开始。早已劲吹港台、内地的日本人气漫画《头文字D》您都未曾看过？真Out Date，赶紧去“改过自新”再来看这里吧。如果您已知道“漂移”就是利用车轮打滑实现侧滑过弯的玩车技术，想知道现实中神乎奇技的“漂移”动作怎样完成的吗？RM6电玩天下 中国第一街机电玩资讯门户网 StPlayer.com
向大家介绍现时最流行漂移的车款：
本田NSX
是中置后驱即MR车型，早在十年已出，到现时也没落伍的超级靓车。280匹有TYPY-R版。它与过往的MR车有所不同，居然可自由自在地横转。开起来最不用动脑筋，急速转弯时后轮象粘在地上一样，但后部还是有点重了。
本田型格Integra Type-R
在上月的澳门赛车的死人事件，“凶手”就是本田型格Integra Type-R。
唯一的前置前驱车型，漂移难度大，发动机力量很好，但作漂移就非常辛苦。但驾驶它的感觉象是要把它开到最快，把它蒸发掉似的。它融入了越野车的概念，在坡道时速度最快，是一部可以成功完成各项技术动作的好车。
马自达RX-7
马自达顶级跑车，转子引擎，280匹，拿过许多国际大奖！（头文字D里凉介的新款！）漂移能力中等，侧滑起来有点难度但又带点神经质，容易突然侧滑。在操纵上有很大的改善，但仍然保留了真我本色——酷。
日产Silver S15
俗称“飞鸡”（前置后驱）250匹，所以侧滑非常容易，只要踩一下刹车转动方向盘就能轻易的转弯。6速手排很有赛车感；四条轮胎抓地力一致，因此超越极限时车身仍然稳定；后轮驱动极富乐趣，而配有LSD使S15有良好的高速过弯性能。
日产Skyline GT-R R34
隆重向大家介绍：这就是举世闻名的-----战神SKYLINE！保持现时全世界街车（有批量生产）最快的记录--时速347KM/H，漂移能力还行（四轮驱动），因为车体较重，侧滑时勉强还可保持安稳。与后驱车复杂的操纵相比，此车较镇定自若。
漂移秘笈(中)
上回介绍了一些日本车型漂移能力的区别，本回就为蠢蠢欲动的您开始飘移课程！
姿势调整
即使是普通的驾驶，坐姿调整也很首要，更何况是激烈的漂移。坐姿的原则是身体要紧，手压紧的同时能放松手臂。座位周围是车手工作的场所，这是最不能忽略的地方。一般街上的飞车一族喜欢随心所欲，要知道不按要求随便乱坐很容易出事。如果您想拥有正规的赛车手法，那首先得从坐姿开始。
座椅前后的调整当然是按脚能完全踩尽离合及刹车踏板为准，但要尽量使脚得到休息而张开双脚。而座椅靠背要与肩膀紧紧贴起来，靠背大约与水平成45度的倾斜比较合适。这时候肘部才有足够的伸展空间。相对地，手往方向盘方向压、在保持手腕不弯曲的情况下，调整方向盘。
跑车座椅与一般汽车上的不同在于即使转急弯，身体也能得到座椅紧紧的拥抱而不会左右乱摆。
侧滑时座椅能紧紧地顶住肩膀是最佳的姿势，这时候肘部不用乱弯曲，上下拉动的自由度也变得较紧，这是比较理想的。如果身体不能紧贴座椅，就不能正确感受到车子的一举一动：悬挂和姿势的变化、轮胎的状况等。虽然您都想了解，但身体老是晃动也就不能正确作出判断。
握把时不能用指尖用力，正确的应该是用指尖下部与手掌的一段手指用力。
